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汽车技术解析缸内直喷与多点直喷对比

发布日期:2016-06-14    浏览次数:367

汽车技术解析缸内直喷与多点直喷对比


      汽车发动机技术发展至今,经历了无数创新。从最初的化油器经由单点电喷,又演变至多单电喷,再到现在流行的缸内直喷。随着技术的日新月异,加上人们对能源和环保要求的日益严格,主流车企越来越多的将缸内直喷技术运用到自己的产品上。它与之前的电喷有何不同?它有什么过人之处,令厂商对其趋之若鹜?

      缸内直喷和多点电喷是发动机的两种喷油方式,多点电喷是在进气歧管中喷油再与空气形成混合气体,最后才进入到气缸内的。在此过程中,因为喷油嘴里燃烧室还有一定距离,微小的油粒会吸附在管道壁上,而且汽油与空气的混合受进气气流和气门关闭影响较大。

      而缸内直喷是直接将燃油喷射在缸内,在气缸内直接与空气混合。ECU可以根据吸入的空气量精确地控制燃油和喷射量和喷射时间,高压的燃油喷射系统可以是使油气的雾化和混合效率更加优异,使符合理论空燃比的混合气体燃烧更加充分,从而降低油耗,提高发动机的动力性能。

多点电喷技术

      再往前数十来年,汽车多使用化油器来实现汽油的雾化。它是在发动机工作产生的真空作用下,将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器将汽油与空气形成燃油混合气进入气缸内,在压缩冲程内被点火器点燃。而单点电喷就是在进气总管内,由电子喷射器替代了化油器完成燃油与空气的混合。

多点电喷技术是在单点电喷技术上发展起来的,取代了几个气缸共用一个喷油器的设计方式,在每个气缸对应的进气歧管内加装了喷油器,这样避免了单点喷射过程中混合气输送和分配受进气歧管结构的影响,往往单点电喷难以实现所有工况下都能保持理想的混合气分配;并且多点喷射将喷射器设在进气门处,燃油在热的进气门上进一步蒸发与空气充分混合后立即通过进气门进入燃烧室,不受到进气歧管结构的影响,可以保证一致的混合气分配。

  多点电喷技术的优点很明显。因为结构简单,所以对喷油器要求不高,可靠性更强,维修保养也相对便宜,对油品的要求也更低。而缺点则在于喷油时间和喷油量的精确度上,无法得到很好的控制,在燃油雾化和油气混合方面不如缸内直喷完美。



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